Die neue Ausstellung Männer, Mythen & Motoren präsentiert Rennsport-Raritäten, Renn-Legenden und Motorsport-Geschichten.

Unsere Bilder-Galerie fasst die ersten Eindrücke zusammen.

Wie gewohnt präsentieren die Freunde der Central Garage e.V.  Fantastisches und Seltenes auf vier Rädern. Vom Mercedes-Simplex 18/28 von 1904 bis zum Formel 1 Wagen lassen sich Renngeschichten verfolgen, die von Fahrern, Teams und Sportwagen erzählen. Der FHR e.V. – Fahrergemeinschaft Historischer Rennsport übernimmt für die Ausstellung “Männer, Mythen & Motoren – 100 Jahre Rennsport-Geschichten” die Schirmherrschaft und unterstützt damit das Engagement des Trägervereins der Central Garage.

Öffnungszeiten:
Mittwoch bis Sonntag,
jeweils 12:00 – 16:30 Uhr,
auch an Feiertagen

Pfingstsonntag/Pfingstmontag, 19./20.Mai: Museum geöffnet!

Der Eintritt ist frei. Es wird um eine Spende für einen guten Zweck gebeten.

Wir sind ihn gefahren, den Großvater der Geländewagen. Noch uriger, älter und originaler wäre wohl nur ein Willys Jeep Baujahr 2012. Gibt es aber nicht. So bleibt eigentlich nur der Land Rover Defender, wenn man mal wissen will, wo der Geländewagen seine Wurzel hat.

Die genieteten Bleche, woraus der Landy besteht, verraten über den Besitzer so wenig wie eine Wache vor dem Buckingham Palace. Landbesitzer oder Landarbeiter, man müsste schon nachfragen. Unser Nato-Grünes Modell lud uns zu einer kleinen Probefahrt über Stock und Stein ein. Doch bevor es losgeht, kurz innehalten, Auto anschauen. Viel verändert hat sich seit 1948, als der Wagen noch einfach „Land Rover“ hieß, eigentlich nicht. Und doch ist der Kühlergrill begradigt worden und auch im Innenraum sind einige Knöpfchen dazugekommen im Vergleich zu seinem Urahnen. Aber, wer moderne Autos gewöhnt ist, der wird sich auch im neuen Defender fühlen wie vor 20 Jahren. Ein eindeutiges Indiz dafür ist die mickrige Bedienungsanleitung. Diese umfasst in Vergleich zu anderen modernen Fahrzeugen, lächerlich wenige Seiten und dem Stichwortverzeichnis fehlen diverse Buchstaben. Es wird schlicht nicht gebraucht.

Nicht gebraucht werden beim Bau des Landie wohl auch sämtlich Innenraum-Ergonomen, dieser ist nämlich wie er ist. Das Gaspedal steht eigentlich mittig unter dem Lenkrad anstatt rechtsbündig, Bremse und Kupplung suchen sich schon ihren Platz links davon. Zwischen Sitz und Tür passt kein Finger und erinnert somit kolossal an das Platzgefühl in einem echten Fiat 500. Die Windschutzscheibe steht einfach senkrecht vor der Nase und Innen- sowie Außenspiegel vibrieren lustig im Takt des Common-Raildiesel mit. Rückwärtigen Verkehr gibt es halt selten auf den Feldern dieser Welt.

Und nun, fahren! Aber wo ist denn das Schlüsselloch? Doch nicht etwa, doch, links der Lenksäule. Los geht’s. Der Schaltstock sieht nicht nur aus wie bei einem Sprinter, er schaltet sich auch exakt so. Der Diesel zieht gut durch und passt in seiner Robustheit wunderbar zum Defender, geschaltet werden muss aber schnell hintereinander, damit man Fahrt aufnehmen kann. Die Lenkung. Sie lenkt. Irgendwann, Irgendwohin. LKWs in Baustellen überholen, lieber nicht! Vorsicht ist auch beim Abbiegen geboten, denn der Wendekreis des Defender’s ist mehr ein Wendemond als ein Kreis.

Letztendlich bleibt das Gefühl in etwas Besonderem zu sitzen, etwas aus vergangen Tagen, aber eben auch etwas das man fährt, im eigentlichen Sinne. Nicht automatisiert, nicht „fake“, sondern authentisch. Alle die, die das Autofahren in reiner Form lieben, werden den Land Rover Defender genau deswegen schätzen. Dieser ersetzt glaubhaft jeden Oldtimer, trotz seinem modernen Baujahr. Wir hatten Spaß mit dem Fahrzeug, jedoch vor dem Kaufen bitte genau überlegen, ob man damit jeden Tag glücklich wird. Sollte der Bauernhof oder eben das Landschloss bereits gekauft sein, dann gehört der Land Rover Defender natürlich in den Hof, Ehrensache!

P.S. Natürlich fährt er jeden Berg hoch und auch wieder runter. Durch Wiesn und Gestrüpp, sowie durch fast jede Art von Wasserlache. Problemlos!

Es hatte etwas von Weihnachten. Ein phänomenales Starterfeld historischer Sportwagen startet auf einer zu heiß gewaschenen Nordschleife in Belgien um drei Stunden lang während des FHR Langstreckencups alles zu geben. Details? Gerne.

Aber wo fangen wir an? Bei den beiden Ford GT40? Bei den Corvette Stingrays C2? Beim Porsche 907? Wie wär’s mit ein paar traumhaften BMW 2002? Wie überall begeisterten zwei 300 SL, jedoch weniger mit blitzendem Chrom und mit Classic Car Data Note 1, sondern vielmehr dadurch, dass man ihnen die Renneinsätze der Vergangenheit ansehen konnte. Kurzum: Traumhafte Fahrzeuge, die artgerecht gehalten werden, d.h. heute noch das machen, wofür sie einst gebaut wurden: Rennen fahren.

Was für ein Rennen hier gefahren wird, wird allerspätestens klar, wenn man bemerkt, dass Mercedes Benz Classic einzig für diese Rennserie einen 220SE aufgebaut hat. Mit allem Pipapo. Anders gesagt: wenn man in den Innenraum schaut mit nichts außer der Ausstattung, die man braucht, wenn man flott durch Eau Rouge kurvt.

Rauf auf die Ardennen-Achterbahn. Fliegender Start, Spitzkehre. Genannt: La Source, also die Quelle. Die Quelle für drei Stunden Action, die jeden Fan des historischen Motorsports jauchzen lässt. Dann: Bergab, links, rechts, 18% bergauf. Eau Rouge durchflogen. Und jetzt fast Vollgas. Für manche auch ohne “fast”.

In La Source stehend ist man tatsächlich mitten drin statt nur dabei. Die Fahrzeuge jagen im Zentimeter-Abstand an uns vorbei, schieben sich durch die Spitzkehre, Anbremspunkte hüllen sich zuweilen in Rauch und beim Herausbeschleunigen aus der Kurve belohnen Corvette & Co. uns mit kraftvollen, kurzen Drifts. Unsere Adrenalinausschüttung erreicht bereits ihren Höhepunkt. Wir entscheiden dennoch unsere Beobachterposition zu wechseln. Andere Blickwinkel, andere Fotos. Ab in die Box.

Nach dem Umbau existieren in Spa zwei Boxengassen. Wir wählen jene unmittelbar vor Eau Rouge. Visiere werden geputzt, getankt wird mit Kanistern, Reifenwechsel, kritische Blicke in den Motorraum. Das Übliche. Boxenstops laufen hier was die Geschwindigkeit betrifft zwar nicht ab wie in der Formel 1, aber trotzdem agieren die (vornehmlich) Herren und Damen als ob es bei einem 3-Stunden-Rennen auf Hundertstel ankäme. Vermutlich tut es das. Ein Blick ins Fahrerlager räumt die letzten Zweifel aus dem Weg: Hier fahren Profis und Enthusiasten.

Wieder steht ein Ortswechsel an. Und wir stellen fest, dass die zu heiß gewaschene Nordschleife, der kleine Nürburgring, es gut meint mit uns und kurzen Wegen. Im direkten Vergleich stellen wir fest: Der Circuit Spa-Francorchamps ist vom Streckenprofil, der Lage, der Optik und Ausstattung hoch spannend, reizvoll, dem Nürburgring ähnlich. Aber angenehmer, weil überschaubarer. Um ans andere Ende der Strecke zu gelangen braucht man weder eine G-Klasse, noch ein Quad, noch Gummistiefel oder den Shuttle-Bus. Es reicht ein normaler PKW mit Zweiradantrieb und Fahrgenehmigung für’s Fahrerlager.

Im südlichen Streckenabschnitt angekommen, Malmedy genannt und nach dem Nachbarort benannt, jagen die Rennwagen, mitunter geplagt von Lastwechselreaktionen, durch die rechts-links-links(!)-reeechts Kurve. Wunderbare Bilder! Erst kommen die Fahrzeuge über eine Kuppe am Ende der sichtbaren Strecke, dann wedeln sie sich direkt auf einen zu um daraufhin nach rechts unter Volllast auf die nächste Kurve zuzusteuern. Dann wieder von vorne. Wenn man mag sogar drei Stunden lang.

Die viel zitierte Oktave mit ihren acht Intervallen reicht bei weitem nicht aus um den Klangteppich zu beschreiben. Eine Oktave pro Fahrzeug schon eher. Jeder Sound ist vertreten: Bollern, Klopfen, Knallen, Brummen, Wummern, Rattern, Nageln, Pfeifen, Zischen, Kreischen. Wir halten einen Moment inne, schließen die Augen und genießen.

Bildergalerie:

Bewegtbild:

Wie versprochen haben wir uns auch dieses Jahr wieder nach Italien begeben um der Faszination Automobil nachzugehen. Die Mille Miglia hat uns Mitte Mai wieder nach bella Italia beordert. Mit jedem Kilometer, aber spätestens ab den Alpen, stieg die Vorfreude dann ins Unendliche. Es ging wieder los! Start am Donnerstagabend in Brescia unweit des Gardasees. Anschließend wurden sämtliche historischen Städte bis Rom durchfahren. Dort angekommen wurde der Wendepunkt der Reise gefeiert, um Tags drauf wieder Brescia ins Visier zu nehmen. Was für eine Hatz!

Das auch diese 1000-Meilen-Tour wieder ganz besonders werden würde, stand eigentlich schon vor der Abfahrt fest. Den Oldtimern wird während der Mille Miglia in Italien jedes Sonderrecht eingeräumt, welches sonst nur Polizeiwagen mit Martinshorn ihr Eigen nennen dürfen. Rote Ampeln, durchgezogene Linien oder eingebaute Vorfahrt gehören zur Serienausstattung der Mille. Immerhin müssen die historischen Wagen einen Durchschnitt vom 45km/h erreichen. Hört sich einfach an? Ist aber bei dichtem Verkehr und vielen zähen Stadtdurchfahrten eine echte Herausforderung für den Gasfuß!
Wir haben versucht, trotz aller Eile, die besten Momente unserer Reise festzuhalten. Klickt euch durch die Bildergalerie mit unseren Lieblingsfotos der Mille Miglia 2012.

Eine Live-Tagebuch aus Italien gab es dieses Jahr auch, zu finden ist dieses hier: http://1000miglia.tumblr.com/

Auch dieses Jahr heißt es: Tausend Meilen quer durch Italien. Das rasende Museum startet heute Abend, Donnerstag, 17.05.12 in Brescia in Norditalien. Am darauffolgenden Samstag ist Zielankunft im gleichen Ort. Durchfahren wird halb Italien mit Übernachtungen in Ferrara und Rom.

Wir sind vor Ort und berichten live auf einem Foto-Blog. Unter 1000miglia.tumblr.com könnt ihr die Tour verfolgen.Hier geht’s zum Blog! Es lohnt sich…

Wenn historische Rennwagen ohne Rücksicht auf Verschleiß über die Rennstrecke heizen und dabei akustisch sowie optisch um die Gunst der Fans buhlen, dann ist die Begeisterung unter allen Oldtimer-Freunden vorprogrammiert. Wir haben uns die Auftaktveranstaltung der FHR Rennserie am Hockenheimring angeschaut. Die Bildergalerie befindet sich am Ende des Artikels.

Die Statistiken sprechen eine deutliche Sprache; Historische Automobile finden in Deutschland einen immer größeren Zulauf. In vielen Garagen lässt sich ein Wagen finden, welcher gehegt und gepflegt werden will. Am Wochenende darf das schmucke Stück dann kurvenreiche Landstraßen attackieren oder in Innenstädten möglichst viele Cappuccino-Nasen drehen.

Was also liegt näher als historische Rennwagen, wie Alfa Romeo GT-AM, Porsche 911 oder BMW 2002 ebenso wiederzubeleben. Am besten man bringt sie gleich dorthin, wo sie einst laufen gelernt haben. Auf die Rennstrecke! Der Dunlop FHR Langstreckencup versucht so, Begeisterten von historischem Motorsport ein Zuhause zu geben. Eines gleich vorweg: Beim Gang durch die Boxengasse ist es nur schwer zu verstehen, dass sich überhaupt noch jemand für modernen Motorsport interessiert. Die historischen Wagen strahlen eine wunderbare Aura aus, die vielen modernen Blechkleidern schlicht fehlt.

So waren wir schon vor dem Start zum großen Preis der Stadt Stuttgart mit dem genauen Erkunden des abwechslungsreichen Teilnehmerfeldes reichlich beschäftigt, bevor überhaupt ein Motor seinem Ärger über das lange stehen akustisch Luft machen konnte. Unsere Highlights waren natürlich der Porsche 907, welcher irgendwo zwischen Asphalt und Unterschenkel hängt, aber auch der wunderschöne Porsche 911 des Teams Goder, im makellosen British Racing Green. Auch die Corvette C2 Stingray des Kremer Racing Teams sah nach viel Gebrüll aus, überraschte aber genau in diesem Punkt mit Zurückhaltung. Leider!

Als die Wagen dann zur Startaufstellung des Dunlop FHR Langstreckencups fahren, liegt der Vergleich mit einem fahrenden Motorsport-Museum nahe. Gegen 15 Uhr, nach größeren Regenschauern und kleineren Hagelschauern, geht es dann mit einer Wolkenlücke los und das Teilnehmerfeld rast die Start/Ziel Grade Richtung erste Kurve entlang.

Schnell fällt dem aufmerksamen Betrachter der flink um den Kurs steuernde Lotus 23B TSRC 10 pilotiert von Felix Haas auf. Unerfahrene würden eher auf eine Badewanne auf Rädern tippen, vergessen dabei aber, den unschlagbaren Gewichtsvorteil einer solchen Konstruktion. Dass Lightweight ein erfolgreiches Konzept ist, beweist Felix Haas auch an diesem Rennsonntag. Nach 3 Stunden FHR Langstreckencup, mit einem ersten Platz, vor wesentlich PS-Stärkeren Boliden.

Insgesamt bietet der Dunlop FHR Langstreckencup für den Zuschauer Motorsport vom Feinsten, mit einem ordentlichen Schuss Patina. Die Fahrzeuge wirken um Platzierungen kämpfend weitaus besser als versteckt in Garagen oder stehend in Museen.
Wir jedenfalls sind dankbar für eine solche Veranstaltung und hoffen bald wieder berichten zu können. An dieser Stelle bleibt daher nur der Tipp, selbst hinzufahren und sich ein Bild der Chromschätze im Rennoverall zu machen.
Die nächsten Termine sind:

17. – 20. Mai Nürburgring

08. – 10. Juni Nürburgring

20. – 22. Juli Spa-Francorchamps

17. – 19. August Zolder

07. – 08. September Assen

05. – 07. Oktober Nürburgring

21. Oktober Nürburgring

Die Rennserie unterteilt sich in zwei Wettbewerbe: Den Dunlop FHR Langstreckencup und die FHR Historische Tourenwagen und GT-Trophy (HTGT). Baujahre von 1947 bis 1971 bzw. 1975 werden bewegt. Die Rennen des FHR Langstreckencups dauern zwischen zwei und vier Stunden, die der HTGT 60 Minuen.

Infos: FHR Online

Impressionen zum FHR Saisonauftakt
Dunlop FHR Langstreckencup – Start zum 3h-Rennen

Bildergalerie:

[Die Bildergalerie zu den Bosch Hockenheim Historic befindet sich am Ende des Textes]

Jim Clark, Formel-1 Doppelweltmeister 1963 und 1965 ist einer dieser goldenen Namen aus einer längst vergangen Ära. Jim Clark gilt neben Jackie Steward, Alain Prost und natürlich Ayrton Senna als einer der besten Formel-1 Fahrer aller Zeiten. Clark sollte 1968 während eines Formel-2 Rennens tödlich mit seinem Lotus auf dem Hockenheimring verunglücken. Colin Chapman, der Lotus-Eigentümer und gute Freund Clarks, ließ dessen Unfall später untersuchen, wobei ein schleichender Plattfuß als Unfallursache festgestellt wurde.

Zu Clarks Ehren wurde nun die Bosch Hockenheim Historic vom 13. – 15. April 2012 veranstaltet. Dabei soll vor allem eine längst vergangene Zeit wiederbelebt werden und Motorsport aus vergangenen Tagen gezeigt werden. Die Veranstaltung kann mit zwölf verschieden Rennserien punkten und leidet somit nicht unter mangelnder Abwechslung. Zu sehen ist alles; Vom Fiat 500 Abarth bis hin zum 880PS starken CanAm Prototypen. Rennserien wie die FIA Historic Formula One Championship ersetzen im Lautstärkepegel jede bessere Dorfdisko und bieten somit ein unvergessliches Sounderlebnis. Angenehm dabei die Varianz der Motorenklänge, mit welchen die Donnervögel an den Besuchern vorbeirauschen. Wir sind sicher, dass Spektrum würde manch einem DJ die Tränen in die Augen treiben

Für jeden Topf ein Deckel

Egal ob man Historische- Formelwagen, Prototypen oder Tourenwagen bestaunen möchte, zu finden sind diese bei den Bosch Hockenheim Historic. So kann ein Tag auf der Tribüne ganze Motorsport-Dekaden abdecken.

Auf unserem Tribünenplatz sahen wir Samstagmorgens erst die eleganten Formel Rennwagen, welche sich gegenüber ihren modernen Brüdern nicht zu verstecken brauchen. Sound, aber vor allem Aussehen, sind hier noch Besonders und Abwechslungsreich. Wenig später schon, rasten ebendiese modernen Formelrennwagen im Rahmen der Boss GP durch die wunderbare Sachs-Kurve und ließen V12, V8 oder schrille V10 Soundschleppen zurück. Nach einer kleinen Stärkung am Mittag, bietet sich ein neues Bild in der Sachs-Kurve: Der „Kampf der Zwerge“. Mini Cooper gegen Fiat 500 Abarth wuseln über das Asphaltband und jedem Zuschauer steht ein „Och schau mal wie schön die Kinder spielen!“ ins Gesicht geschrieben. Nicht lange jedoch, bevor die Spezial Tourenwagen Trophy H&R Cup wieder ein ganz neues Bild von modernen Rennwagen abgibt.

Als Höhepunkt muss allerdings, unserer Meinung nach, die NKHTGT erwähnt werden. Die Renntourenwagen dieser Serie lassen jedes Oldtimer-Herz hoch bis zur Lederkappe schlagen. Die Kämpfe im Feld sind durchaus heftig, aber stets fair. Die Amateur-Fahrer schenken sich und ihren Wagen keine Ruhe oder Verschnaufpause. Besondere Erwähnung muss hier noch der Star der Sachs-Kurve finden, Matthijs Bakker aus den Niederlanden mit seiner Chevrolet Corvette Grand Sport von 1963, bot den begeisterten Zuschauern jede Runden ein neues Wölkchen blauen Reifennebels am Kurvenausgang. Aber auch der Ford GT40 von Georg Stummeyer lag bei den Sympathiepunkten in der Sachs-Kurve weit vorne.

Die Bosch Hockenheim Historic 2012 bot somit schönen historischen Motorsport, eine gelungene Erinnerung an einer der größten Formel-1 Fahrer überhaupt und die gesamte Palette an Motorsound zum genießen. Wir freuen uns auf nächstes Jahr!

Als Randnotiz bleibt dann nur zu vermerken, dass leider kein neuer Guinness-Weltrekord aufgestellt wurde, da „nur“ 815 Oldies anstatt der benötigten 949 Klassiker den Weg nach Hockenheim fanden. Trotzdem war es einer der emotionalsten Momente des Wochenendes, als sich die endlos lange Karawane an Oldtimern aller Facetten den Zuschauern präsentierte.

Die aktuelle Mercedes-Benz M-Klasse (W 166) wurde Mitte November 2011 in Deutschland eingeführt. Seitdem sind etwa drei Monate vergangen, in denen nicht nur viel über die M-Klasse geschrieben wurde, sondern in denen auch eisige Temperaturen über weiten Teilen Europas herrschten. Was lag also näher, als die “neue M” auf Eis & Schneebergen im Alpenraum zu bewegen?

Wie auch letztes Jahr bot sich hierfür die Mercedes-Benz Offroad-Experience (dieses Jahr mit neuem Namen) in Lech am Arlberg in Österreich an. Beschränken wir uns bei unseren Schilderungen auf’s Wesentliche – im Gegensatz zur M-Klasse, wie wir später noch feststellen werden.

Die aktuelle M-Klasse versucht mehr denn je ein Alleskönner zu sein. Im Vergleich zu seinem Vorgänger bedeutet dies: Sie ist ein sportliches SUV, das relativ ökonomisch und -logisch unterwegs ist, schnell auf der Autobahn und souverän im Gelände. Mehr Ausstattung bei weniger Gewicht. Mehr PS bei weniger Hubraum, mehr Traktion im Gelände bei weniger Mechanik, usw. usw. Jedem sollte klar sein: Ein Leichtathlet drückt auf der Bank nicht halb so viel wie ein Bodybuilder – und umgekehrt. Aber die M-Klasse kommt verdammt nah dran bessere Durchschnittsleistungen bei allen Disziplinen zu zeigen. Die M-Klasse ist weder für die Rennstrecke, noch für den südamerikanischen Urwald gemacht. Aber auf die Straßen und Wege dazwischen ist sie sehr gut vorbereitet.

Was hat sich bei der M-Klasse also gegenüber ihrer Vorgängerin verändert?

Ja, sie ist leichter trotz mehr Ausstattung.

Ja, sie verbraucht weniger Kraftstoff und emittiert auch dank BlueTec weniger CO2 (es sei denn der Harnstoff ist wie in unserem Fall gefroren).

Ja, sie hat mehr Leistung trotz geringerem Hubraums.

Ja, es gibt sie jetzt auch mit einem Vierzylindermotor (Falsch! Das war bereits beim ersten Modell 1998 der Fall. Dort gab es als Einstiegsversion einen Vierzylinder mit 150PS und knapp 15 Liter/100km Realverbrauch für etwa 60.000 DM, heute 55.000 EUR.)

Was ist bemerkenswert?

Das Mittelachssperrdifferential mit 100% Sperrwirkung.

Dass im Vergleich zum Vorgänger die Hinterachssperre fehlt.

Dass für eine Sperrwirkung nun wenige km/h Drehdifferenz zwischen den Achsen ausreichen, damit das Differential arbeiten kann.

Dass der Bergabfahrassistent DSR nun bereits Geschwindigkeiten ab 2km/h halten kann (theoretisch) und diese in 1km/h-Schritten erhöht werden können.

Natürlich kann man nach wie vor im Low-Range-Betrieb während der Vorwärtsfahrt den Rückwärtsgang einlegen.

(Warum? Annahme: Beim Erklimmen eines Berges muss umgekehrt werden. Im Rahmen eines Wendemanövers wäre dies je nach Steigung des Berges keine gute Idee aufgrund akuter Kipp-Gefahr. Stattdessen könnte noch während der Vorwärtsfahrt der Rückwärtsgang eingelegt und somit sofort wieder zurück gefahren werden. Bspw. beim Erklimmen einer Düne, die hinter der Abrisskante steiler ist als gedacht. Zeitgewinn ist hier das Stichwort.)

Fokus On- & Offroad-Paket:

Hier liegt jene Neuerung der M-Klasse, die über das COMAND-System sofort ins Auge springt. Es stehen über physische Knöpfe im Bereich der Mittelkonsole sechs Fahrprogramme (Auto, Offroad 1, Offroad 2, Sport, Schnee, Anhänger) zur Verfügung, die ESP, 4ETS, ABS, Dämpfer, Getriebe, Gaspedalkennlinie, Federn, DSR und Lenkung jeweils auf den Fahruntergrund einstellen. Erinnert sich noch jemand an die damals neue MDrive-Funktionalität im BMW M5 E60?

Sämtliche Informationen über den Fahrzeugzustand und das gewählte Fahrprogramm werden im COMAND als Schaltzentrale dargestellt.

Das sorgt dafür, dass der Fahrer stets im Blick hat, was gerade um ihn herum passiert. Denn die M-Klasse ist mitunter so komfortabel, dass man gar nicht spürt, wenn sie sich in einem instabilen Fahrzustand befindet, das Beinchen hebt oder schräg steht. Das ist durchaus hilfreich, weil an sich komfortabel, aber wir für unseren Teil schauen lieber aus dem Fenster als auf’s Display. Uns wurde gesagt, dass die viel zitierten Offroad-Hasen (zu denen wir ganz bestimmt nicht gehören), solche Spielereien natürlich nicht nötig haben.

Schlusswort? Wir würden es begrüßen, wenn der Trend zum Zweitwagen ginge anstatt zum vermeintlichen Alleskönner. Einen Sportwagen für die Straße, einen Land Rover Defender für’s Grobe und die Füße für den südamerikanischen Urwald.

Am 17.Mai 2012 ist es wieder soweit, die Mille Miglia wird zu einer neuer Schleife durch Italien starten und das Land wird kurzzeitig nichts als Donnergrollen der Rennmotoren, historische Rennwagen (bestenfalls in Rot) und euphorische Automobilfans kennen. Überall wo das rollende Automobil-Museum vorbeikommt wird geklatscht, geklotzt und gejubelt.

Die diesjährige Mille Miglia verbucht so viele Anmeldungen wie nie zuvor: 1,355 Bewerbungen auf einen, der auf 375 limitieren Startplätze, sind bei den Veranstaltern rund um die MAC Group S.r.l (http://www.1000miglia.eu) eingegangen. Dies verdeutlicht einmal mehr, die zunehmende Begeisterung für den historischen Rennsport. Starten wird die Mille Miglia dieses Jahr am 17.Mai gegen 20.00 Uhr auf der Viale Venezia in Brescia, nachdem sich die Wagen und deren Fahrer tagsüber in der Alstadt von Brescia dem Publikum präsentiert haben werden. Die erste Etappe wird 2012 von Brescia nach Ferrara, nördlich von Bologna führen. Diese Etappe führt die Fahrer und deren Wagen durch die Nacht, welches ein ganz besonderen Reiz ausmacht und an Gänsehaut kaum zu überbieten ist.

Am Morgen des 18.Mai geht es mit der zweiten Etappe von Ferrara nach Rom weiter. Auf der Route richtung Rom wird an Tag zwei die Emilia-Romagna sowie Umbiren durchfahren. Wichtige Städte der Etappe sind; San Marino, Sansepolcro, Spoleto sowie schlussendlich Rom. In Rom können die Autos und ihre müden Fahrer dann gegen Mitternacht am Castel Sant’Angelo bestaunt werden.

Die dritte und finale Etappe wird am Samstag, den 19.Mai in aller Frühe in Rom starten und auf ihrem Weg zurück nach Brescia die wundervolle Toskana unter die Räder der 375 Teilnehmerfahrzeuge nehmen. Highlights des dritten Rallyetags sind die Durchfahrten der Städte Siena und Florenz, wo sich die alten Wagen mit den historischen Stadtkernen zum einem der besten Fotomotive überhaupt zusammenfügen. Den Zieleinlauf in Brescia, wiederum auf der Viale Venezia, werden die ersten Fahrzeuge wohl gegen 22 .00 Uhr erreichen. Erst hier fällt die Anspannung der letzten Tage von den meisten Teilnehmern ab und man schaut in strapazierte aber glückliche Gesichter von Mensch und Maschine.

Wer mehr über die Mille Miglia, die Emotionen und Erlebnisse dahinter wissen möchte, sollte sich unsere umfassenden Berichte aus dem letzten Jahr nicht entgehen lassen.Zu finden sind diese hier: http://www.mmbb-motorsport.de/category/mille-miglia/

Seit Ende Januar findet die Ausstellung “150 Jahre Opel” mit wechselnden Fahrzeugen in der Central Garage in Bad Homburg statt. Wir waren vor Ort und haben uns einmal umgesehen.

Die einen hassen sie, die anderen lieben sie, die ewige Rivalität zwischen Volkswagen & Opel, das Hin und Her mit GM, der Ampera und noch so viel mehr: Opel ist von jedem Standpunkt aus beachtenswert. Zum 150-jährigen Jubiläum widmet die Central Garage eine mehrmonatige Ausstellung mit wechselnden Fahrzeugen der Marke mit dem Blitz. Klickt euch durch die Bildergalerie am Ende der Seite um die Fahrzeuge zu betrachten und noch besser: Besucht die Ausstellung!

Die Pressestelle der Central Garage bringt die Ausstellung auf den Punkt:

Liebe Oldtimer-Freunde,
sehr geehrte Damen und Herren,

mit der Ausstellung „150 Jahre Opel. Die Adam Opel AG“ kehren ab 21. Januar 2012 für ein ganzes Jahr zahlreiche OPEL-Modelle vergangener Jahrzehnte in das ehemalige OPEL-Autohaus am Stadtrand Bad Homburgs zurück.

In seiner rund 150-jährigen Firmengeschichte hat Opel große Teile der technischen Entwicklung des Automobils beeinflusst und aktiv gestaltet. Den Grundstein dieser beispiellosen Erfolgsgeschichte legte Adam Opel im Jahr 1862 mit der Herstellung von Nähmaschinen, kurze Zeit später folgten bereits Fahrräder, Motorräder und im Jahr 1898 das erste Automobil.

Seine Hochphase erlebt Opel in den 1960er und 1970er Jahren. Das breite Spektrum der Automobile reichte von repräsentativen Modellen für die Oberklasse wie dem Kapitän oder Admiral, den Mittelklassewagen wie Kadett, Rekord, Commodore bis hin zum sportlichen Manta und viele mehr. In diesen Jahren zählt Opel neben Volkswagen zu den erfolgreichsten deutschen Automobilherstellern.

Diese Glanzzeiten greift die Ausstellung „150 Jahre Opel. Die Adam Opel AG“ unter anderem in den kommenden Monaten auf, in dem außergewöhnliche und gut erhaltene Exponate wie Kapitän, Admiral, Rekord, Manta oder Kadett präsentiert werden.

Aber auch Szenen wie einen historischen Fahrradladen, Motorräder, frühe Opel-Autos, Opels der 1930er Jahre und Opel Motor-Sport – in der Boxengasse neben „homburgmodell“ –  sind zu sehen. Dazwischen stehen wechselnde Alltags-Oldtimer, die noch weitgehend bekannt sind.

Für viele jedoch in Vergessenheit geraten ist, dass Opel in den 50er und 60er Jahren als Hauptsponsor für bundesweit ausgetragene Seifenkistenrennen auftrat. Eine Seifenkiste aus dieser Zeit, die in mühevoller Handarbeit kreativ und schick restauriert wurde, zählt ebenso zu den Highlights der Ausstellung.

Es gibt also viel zu sehen. Wir freuen uns auf Ihren Besuch.

Herzlichst,
die „Freunde der CENTRAL GARAGE e.V.“

Öffnungszeiten Museum:

Mi bis So, jeweils 12:00 bis 16:30 Uhr, auch an Feiertagen.
Der Eintritt ist frei. Es wird um eine Spende für einen guten Zweck gebeten.
Montag und Dienstag grundsätzlich geschlossen.

Niederstedter Weg 5, 61348 Bad Homburg v.d.Höhe

Telefon: +49 6172 2663857

Träger der Ausstellung:
Der Verein
Freunde der CENTRAL GARAGE e.V.